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1909年8月19日，兰州黄河铁桥建成通车。桥身上部为穿式钢桁架，共计5孔，每孔45.9米，全长233.5米，桁架高5.7米，桥面宽8.36米，车道宽6米，两侧人行道各宽1米。桥下部由两座桥台，4个桥墩组成，设计荷载8吨。桥南北各建牌坊一座。分别悬挂“第一桥”匾2块，“九曲安澜”、“三边利济”匾各1块。1928年，为纪念孙中山先生，兰州黄河铁桥正式命名为“中山桥”，并沿用至今
1954年以前的兰州黄河铁桥。
2004年维修加固后的中山桥。
历经变幻
1911年，中山桥已伴随兰州人走过了三个春秋。这年10月，在长江之滨的武昌发生了一件惊天动地的大事——辛亥革命。革命爆发后，各省纷纷宣布独立，唯有地处西北边陲的甘肃仍效忠于昏庸腐败的清王朝。这年10月，张凤在西安起义，陕西宣布独立，最后一任陕甘总督长庚闻讯后，纠集10万甘军一路向东，占长武、永寿、邠州、围乾州，陷固关、陇县、千阳，关中震动。与长庚同行的还有时任甘肃劝业道的彭英甲。1912年3月12日，清帝逊位，长庚的“讨逆”行动无疾而终。3月15日，甘肃布政使赵惟熙、省咨议局议长张林焱，昭武军统领马福祥等，向袁世凯发出通电，拥护共和。甘肃正式摆脱了清朝统治。那位建造中山桥的功臣彭英甲，在于1912年4月回兰州做了5个月甘肃布政使后回到北京。从此，便不知所踪。
民国成立后，清王朝的影子一点点随时间消逝，唯有中山桥仍静静地跨河而立，与这座城市的人民一道历经变幻。在城头变幻大王旗的喧嚣中，在抵抗日寇轰炸的奋争中，在人民解放战争的炮火中，经历了一次次战火的洗礼，度过了一段跌宕起伏的岁月。
1937年抗日战争爆发后，日寇相机侵占我国华北、华东、华南地区，封锁了我国大部分出海口，西北、西南成为关系抗战全局的战略大后方。作为西北交通枢纽，由新疆入境的苏联援华物资大多经甘新公路运抵兰州集中后，再由西兰公路等转运到各抗日前线。中山桥是甘新、西兰两条东西大通道上唯一的一座横跨黄河、连接两条道路的桥梁，其军事、经济地位空前提高，成为一座为抗日战争提供后勤补给的关键性桥梁。
抗战期间，兰州不仅是抗战大后方、国际援华物资中转站，而且是中国空军的训练中心之一。为此，1937年11月至1943年6月，日寇对兰州进行了长达6年的疯狂轰炸。中山桥就是他们轰炸的重要目标。
安守仁老人是当年日军轰炸兰州的亲历者，他回忆道：“当时我只有十几岁，在私立志果中学(今兰州二中)上学，1939年前后的这段时间，日军多次轰炸兰州，把中山桥当做重点目标，因为当时苏联援助我们的大炮和弹药要通过铁桥运到抗日前线。日军轰炸铁桥投弹很多，但无一命中，炸弹都投在了铁桥附近。”安老仍清楚地记得，在铁桥南岸，东西两面都布满了弹坑，他和小伙伴还跑到弹坑前看。“南面的坑很大，有六七米深，坑里积满了雨水，弹片把铁桥削坏了很多处。”安守仁说。
针对日寇的轰炸，中国空军与苏联空军进行了英勇的抵抗，在兰州上空日寇进行了殊死搏斗。据甘肃省档案馆馆藏档案记载，1939年2月20日和23日，分别有9架和6架敌机被击落；另据李恭《敌机袭兰纪略》，同年12月，又有10架敌机被击落。
参加过1939年3.23空战的李德标在回忆录中记载了当年与敌机交战的片段：
“日本轰炸机群与我机逐渐接近，长机领导我们3架飞机，恰好在敌机群航路之前右上方，拦个正着，我当时不假思索，立即带升机头，向右倾侧，推头俯冲，向敌机群对头攻击……”“在向敌机进行第二轮射击后，猛然看见敌轰炸机两架，在我机稍远处的前方，突然爆炸，变成两团巨大火球自空中坠落地面……”“再抬头一看，又见另一敌机，拖着黑烟渐渐落后，继之也爆炸下坠，与前述敌机相冲。”
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